Мой Гараж — умный помощник автовладельца. Скачать приложение →
Мой Гараж
Все о вашем автомобиле
Kia Sorento II 2009–2012
Kia Sorento II 2009–2012
Кроссовер 5-дверныйII поколение (XM) поколение2009–2012

Kia Sorento II 2009–2012 — характеристики, двигатели, ТО и слабые места

Характеристики, масло, шины, регламент ТО, запчасти и FAQ на одной странице.

Кузов
Кроссовер 5-дверный
Привод
Передний | Полный
Двигатель
2.4 MPI G4KE 175 л.с. / 2.2 CRDi D4HB 197 л.с.
КПП
6-ступенчатая МКПП G4KE / 6-ступенчатая АКПП G4KE / 6-ступенчатая МКПП D4HB / 6-ступенчатая АКПП D4HB
Топливо
Бензин
Масло
5W-30

Обзор Kia Sorento II 2009–2012 — характеристики, двигатели, ТО и слабые места

Kia Sorento II поколения XM до рестайлинга продавался в России в 2009–2012 годах. Официальная гамма состояла из двух двигателей: атмосферного бензинового G4KE 2.4 MPI мощностью 175 л.с. и турбодизеля D4HB 2.2 CRDi мощностью 197 л.с. Оба сочетались с шестиступенчатыми коробками; бензиновый мотор имел передне- и полноприводные исполнения, дизель — подтверждённые российские версии с полным приводом.

Технические характеристики

Длина
4685 мм
Ширина
1885 мм
Высота
1710 мм
Колёсная база
2700 мм
Клиренс
184 мм
Багажник
525 л
Бак
70 л
Расположение двигателя
Переднее поперечное
Диаметр разворота
10.9 м

Двигатели

2.4 MPI G4KE 175 л.с.

Код
G4KE
Семейство
Theta II
Мощность
175 л.с.
Момент
225 Н·м
Рабочий объём
2.4 л
Тип привода
Передний | Полный
Топливо
Бензин
ГРМ
Цепь
Разгон 0–100
10,5–11,6 с

2.2 CRDi D4HB 197 л.с.

Код
D4HB
Семейство
R
Мощность
197 л.с.
Момент
421 Н·м
Рабочий объём
2.2 л
Экологический класс
Euro 5
Тип привода
Полный
Топливо
Дизельное топливо
ГРМ
Цепь
Разгон 0–100
9,6–10 с

Модификации

2.4 MPI 175 л.с. 6-МКПП 2WD

Привод
Передний
Мощность
175 л.с.
Момент
225 Н·м
Разгон 0–100
10.5 с
Макс. скорость
190 км/ч
Расход город
11.2 л/100 км
Расход трасса
6.9 л/100 км
Расход смешанный
8.5 л/100 км

2.4 MPI 175 л.с. 6-МКПП 4WD

Привод
Полный
Мощность
175 л.с.
Момент
225 Н·м
Разгон 0–100
11.1 с
Макс. скорость
190 км/ч
Расход город
11.4 л/100 км
Расход трасса
7.1 л/100 км
Расход смешанный
8.7 л/100 км

2.4 MPI 175 л.с. 6-АКПП 4WD

Привод
Полный
Мощность
175 л.с.
Момент
225 Н·м
Разгон 0–100
11.6 с
Макс. скорость
186 км/ч
Расход город
11.4 л/100 км
Расход трасса
7.2 л/100 км
Расход смешанный
8.8 л/100 км

2.2 CRDi 197 л.с. 6-МКПП 4WD

Привод
Полный
Мощность
197 л.с.
Момент
421 Н·м
Разгон 0–100
9.6 с
Макс. скорость
190 км/ч
Расход смешанный
6.6 л/100 км

2.2 CRDi 197 л.с. 6-АКПП 4WD

Привод
Полный
Мощность
197 л.с.
Момент
437 Н·м
Разгон 0–100
10.0 с
Макс. скорость
190 км/ч
Расход город
9.3 л/100 км
Расход трасса
6.2 л/100 км
Расход смешанный
7.4 л/100 км

Коробки передач

6-ступенчатая МКПП G4KE

Тип
Механическая
Код
M6GF2
Передач
6
Привод
Передний | Полный

6-ступенчатая АКПП G4KE

Тип
Автоматическая
Код
A6MF2
Передач
6
Привод
Полный
Масло
ATF SP-IV
Спецификация
ATF SP-IV

6-ступенчатая МКПП D4HB

Тип
Механическая
Код
M6LF1
Передач
6
Привод
Полный

6-ступенчатая АКПП D4HB

Тип
Автоматическая
Код
A6LF3
Передач
6
Привод
Полный
Масло
ATF SP-IV
Спецификация
ATF SP-IV

Масло двигателя

2.4 MPI G4KE 175 л.с.

Вязкость5W-30
Допустимые5W-30
Интервал15000 км
По времени12 месяцев
Тяжёлые условияПри коротких поездках, длительной работе в пробках, пыльных дорогах, буксировке и частых холодных пусках интервал сокращают.

2.2 CRDi D4HB 197 л.с.

Вязкость5W-30
Допустимые5W-30
Интервал15000 км
По времени12 месяцев
Тяжёлые условияПри коротких поездках, длительной работе в пробках, пыльных дорогах, буксировке и частых холодных пусках интервал сокращают.

Шины и диски

235/65 R17

Размер шин
235/65 R17
Диски
R17
Разболтовка
5×114.3
DIA
67.1 мм

235/60 R18

Размер шин
235/60 R18
Диски
R18
Разболтовка
5×114.3
DIA
67.1 мм

Подвеска и тормоза

Передняя подвеска
Независимая, стойки МакФерсон
Задняя подвеска
Независимая многорычажная
Рулевое
Реечное
Усилитель
Гидравлический усилитель
Диаметр разворота
10.9 м
Передние тормоза
Дисковые
Задние тормоза
Дисковые
ТЖ
DOT 4

Технические жидкости

Система охлаждения

Тип
Охлаждающая жидкость для алюминиевых систем — по руководству

АКПП A6MF2

Спецификация
ATF SP-IV
Тип
Рабочая жидкость спецификации SP-IV

АКПП A6LF3

Спецификация
ATF SP-IV
Тип
Рабочая жидкость спецификации SP-IV

МКПП M6GF2

МКПП M6LF1

Угловой редуктор полного привода

Задний редуктор 4WD

Спецификация
API GL-5
Тип
SAE 75W-90
Объём
0.7 л

Гидроусилитель рулевого управления

Тип
PSF-3
Объём
1.0 л

Тормозная система

Спецификация
DOT 4
Тип
Тормозная жидкость DOT 4

Регламент ТО

ПробегЧто заменить
ТО 15 000 км: 15000 кмЗаменить: Моторное масло, Масляный фильтр Проверить: Тормозная система, Подвеска и рулевое управление, Шины и давление, Система охлаждения, Аккумулятор и зарядка Первое ТО фиксирует исходное состояние двигателя, тормозов, подвески и наличие утечек.
ТО 30 000 км: 30000 кмЗаменить: Моторное масло, Масляный фильтр, Салонный фильтр Проверить: Тормозная система, Подвеска и рулевое управление, Шины и давление, Система охлаждения, Аккумулятор и зарядка, Воздушный фильтр двигателя, Коробка передач и герметичность агрегатов На 30 тысячах к базовым работам добавляют расширенный осмотр трансмиссии и приводов.
ТО 45 000 км: 45000 кмЗаменить: Моторное масло, Масляный фильтр Проверить: Тормозная система, Подвеска и рулевое управление, Шины и давление, Система охлаждения, Аккумулятор и зарядка, Приводной ремень и ролики навесных агрегатов К 45 тысячам сравнивают износ шин, тормозов и подвески с предыдущими записями.
ТО 60 000 км: 60000 кмЗаменить: Моторное масло, Масляный фильтр, Салонный фильтр Проверить: Тормозная система, Подвеска и рулевое управление, Шины и давление, Система охлаждения, Аккумулятор и зарядка, Воздушный фильтр двигателя, Коробка передач и герметичность агрегатов, Топливная система, Муфта, кардан и редукторы на версиях 4WD На 60 тысячах отдельно проверяют топливную систему, коробку и полноприводные агрегаты.
ТО 75 000 км: 75000 кмЗаменить: Моторное масло, Масляный фильтр Проверить: Тормозная система, Подвеска и рулевое управление, Шины и давление, Система охлаждения, Аккумулятор и зарядка ТО 75 тысяч помогает выявить возрастные люфты, запотевания и изменения поведения трансмиссии.
ТО 90 000 км: 90000 кмЗаменить: Моторное масло, Масляный фильтр, Салонный фильтр Проверить: Тормозная система, Подвеска и рулевое управление, Шины и давление, Система охлаждения, Аккумулятор и зарядка, Воздушный фильтр двигателя, Коробка передач и герметичность агрегатов, Приводной ремень и ролики навесных агрегатов, Катализатор или сажевый фильтр по типу двигателя К 90 тысячам внимательнее оценивают охлаждение, навесной привод и состояние выхлопной системы.
ТО 105 000 км: 105000 кмЗаменить: Моторное масло, Масляный фильтр Проверить: Тормозная система, Подвеска и рулевое управление, Шины и давление, Система охлаждения, Аккумулятор и зарядка На 105 тысячах сервисная история становится особенно важной: пробелы требуют дополнительной диагностики.
ТО 120 000 км: 120000 кмЗаменить: Моторное масло, Масляный фильтр, Салонный фильтр Проверить: Тормозная система, Подвеска и рулевое управление, Шины и давление, Система охлаждения, Аккумулятор и зарядка, Воздушный фильтр двигателя, Коробка передач и герметичность агрегатов, Топливная система, Муфта, кардан и редукторы на версиях 4WD ТО 120 тысяч проводят с расширенным контролем кардана, муфты, редукторов и задней подвески.
ТО 135 000 км: 135000 кмЗаменить: Моторное масло, Масляный фильтр Проверить: Тормозная система, Подвеска и рулевое управление, Шины и давление, Система охлаждения, Аккумулятор и зарядка, Приводной ремень и ролики навесных агрегатов К 135 тысячам проверяют опоры силового агрегата, возрастные течи и стабильность холодного запуска.
ТО 150 000 км: 150000 кмЗаменить: Моторное масло, Масляный фильтр, Салонный фильтр Проверить: Тормозная система, Подвеска и рулевое управление, Шины и давление, Система охлаждения, Аккумулятор и зарядка, Воздушный фильтр двигателя, Коробка передач и герметичность агрегатов На 150 тысячах полезна комплексная диагностика двигателя, коробки, полного привода и ходовой.

Типичные неисправности

Износ зеркала цилиндров G4KE

Высокая

Симптомы: Холодный металлический стук, рост расхода масла, снижение компрессии или масляный нагар на отдельных свечах.

G4KE на вторичном рынке желательно оценивать эндоскопом: ровный холостой ход сам по себе не показывает состояние стенок цилиндров.

Причина: Механический износ может ускоряться при повреждении цилиндров продуктами разрушения катализатора, недостаточной смазке или перегреве.
Решение: При выраженном износе требуется дефектовка и восстановление цилиндропоршневой группы; присадки механическое повреждение не устраняют.

Разрушение катализатора G4KE

Высокая

Симптомы: Появляется ошибка эффективности, падает тяга, слышен дребезг из выпуска или растёт противодавление.

Повреждение керамических сот важно диагностировать вместе с состоянием двигателя, а не рассматривать как изолированный дефект.

Причина: Перегрев из-за пропусков зажигания, нарушения смеси или попадания масла способен разрушать керамический элемент.
Решение: Сначала устранить первичную причину перегрева или загрязнения, затем заменить неисправный нейтрализатор.

Повышенный расход масла G4KE

Средняя

Симптомы: Уровень заметно падает между ТО, после нагрузки возможен сизый дым, на свечах или выпуске появляются масляные следы.

Перед выводом о капитальном ремонте нужно отделить внутренний расход от наружных течей и проблем вентиляции картера.

Причина: Износ колец и цилиндров, загрязнение маслосъёмных колец, неисправность вентиляции картера или негерметичные уплотнения.
Решение: Ремонт выбирать по найденной причине — от устранения течи до восстановления двигателя.

Проворот шатунных вкладышей G4KE

Критическая

Симптомы: Возникает глухой металлический стук, может загореться предупреждение давления масла или появиться стружка в отработке.

Это критичная неисправность: продолжение движения после появления характерного стука резко увеличивает стоимость ремонта.

Причина: Падение давления смазки, масляное голодание или износ вкладышей способны привести к повреждению шеек коленвала.
Решение: При подтверждении остановить эксплуатацию и разбирать двигатель для дефектовки коленвала, вкладышей и системы смазки.

Загрязнение радиаторов и перегрев G4KE

Высокая

Симптомы: В жару температура растёт под нагрузкой, вентиляторы долго работают, кондиционер хуже охлаждает на месте.

Снаружи радиатор может выглядеть чистым, хотя между теплообменниками уже накопился плотный слой пуха и грязи.

Причина: Ограничение воздушного потока ухудшает теплоотдачу и повышает тепловую нагрузку на алюминиевый двигатель.
Решение: Разобрать пакет в необходимом объёме и промыть теплообменники без деформации сот, устранить найденные утечки.

Нарушение коррекций форсунок D4HB

Высокая

Симптомы: Холодный пуск затягивается, двигатель работает жёстче, дымит или коррекции цилиндров заметно различаются.

Даже одна форсунка с чрезмерным обратным сливом может ухудшить запуск и стабильность давления во всей рампе.

Причина: Износ распылителя, загрязнение, вода в топливе или повышенный обратный слив.
Решение: Ремонтировать или заменить только подтверждённо неисправную форсунку и устранить источник загрязнения.

Износ ТНВД D4HB

Критическая

Симптомы: Появляется трудный запуск, нехватка давления под нагрузкой, аварийный режим или металлические частицы в топливной системе.

Экономия на качестве дизельного топлива особенно опасна для высокоточной аппаратуры Common Rail.

Причина: Износ насоса ускоряют вода, загрязнение и недостаточная смазывающая способность топлива.
Решение: При подтверждённом разрушении насоса требуется ремонт с очисткой загрязнённого контура и проверкой форсунок.

Загрязнение клапана EGR D4HB

Средняя

Симптомы: Снижается тяга на низких оборотах, появляется дымность, ошибки по потоку или неровная работа при частичной нагрузке.

Сажа и масляный аэрозоль постепенно ограничивают движение клапана и проходное сечение впуска.

Причина: Короткие поездки и длительная работа на малой нагрузке ускоряют накопление отложений.
Решение: Очистить загрязнённые элементы либо заменить неисправный привод после подтверждения его отказа.

Переполнение сажевого фильтра D4HB

Высокая

Симптомы: Регенерации становятся частыми, растёт расход топлива, снижается тяга или появляется предупреждение системы выхлопа.

Постоянно прерываемые регенерации не позволяют выжигать накопленную сажу и повышают противодавление.

Причина: Короткие маршруты, неисправные датчики, проблемы EGR или форсунок способны увеличивать загрузку фильтра.
Решение: Сначала устранить причину чрезмерного сажеобразования, затем выполнить предусмотренную регенерацию или восстановить фильтр.

Отклонение давления наддува D4HB

Высокая

Симптомы: Машина теряет тягу, возникает передув или недодув, слышен необычный свист либо включается аварийный режим.

Код по наддуву не означает автоматическую замену турбины: сначала исключают патрубки, датчики и привод геометрии.

Причина: Утечка воздуха, нарушение управления геометрией, загрязнение или механический износ подшипников турбокомпрессора.
Решение: Устранить утечку или неисправность управления; ремонтировать турбокомпрессор при подтверждённом механическом дефекте.

Износ сцепления механической коробки

Средняя

Симптомы: Обороты растут быстрее скорости, точка схватывания становится высокой, при старте появляется дрожь или запах.

На тяжёлом кроссовере ресурс сцепления сильно зависит от пробок, буксировки и манеры трогания.

Причина: Износ фрикционного диска, перегрев корзины либо загрязнение поверхностей из-за течи.
Решение: Заменить изношенный комплект и одновременно оценить состояние маховика и выжимного механизма.

Износ двухмассового маховика

Средняя

Симптомы: При запуске и остановке двигателя слышен металлический звон, на холостом ходу растёт вибрация, трогание становится рваным.

Демпфер маховика гасит крутильные колебания дизеля, поэтому чрезмерный люфт быстро отражается на комфорте.

Причина: Естественный износ демпфирующих элементов, перегрев сцепления или частая езда внатяг.
Решение: При превышении допустимого люфта заменить маховик и оценить сопутствующие детали сцепления.

Износ подшипников и синхронизаторов МКПП

Средняя

Симптомы: Появляется гул на отдельных передачах, хруст при переключении или передача начинает включаться с сопротивлением.

На большом пробеге шум может исходить как от самой коробки, так и от ступиц или кардана, поэтому источник нужно локализовать.

Причина: Износ подшипников валов, синхронизаторов или последствия эксплуатации с низким уровнем масла.
Решение: После подтверждения разобрать коробку и заменить повреждённые подшипники, синхронизаторы или сопряжённые детали.

Загрязнение гидроблока шестиступенчатой АКПП

Высокая

Симптомы: После прогрева появляются повторяемые толчки, задержка включения диапазона или нестабильные переключения.

Автоматы серии A6 в целом выносливы, но гидравлическая часть чувствительна к состоянию рабочей жидкости.

Причина: Продукты износа в ATF, перегрев, соленоиды или внутренний износ каналов гидроблока.
Решение: После диагностики обслужить или восстановить гидроблок; при механическом износе коробки провести полную дефектовку.

Перегрев муфты полного привода

Высокая

Симптомы: После длительной пробуксовки задняя ось подключается слабее, может появиться предупреждение или запах перегрева.

Система полного привода рассчитана на управляемое подключение задней оси, а не на длительную тяжёлую пробуксовку.

Причина: Высокая температура, неисправность управления или внутренний износ фрикционных элементов муфты.
Решение: Дать системе остыть, устранить электрическую неисправность либо ремонтировать муфту после подтверждения внутреннего дефекта.

Утечки в узлах полного привода

Высокая

Симптомы: На корпусах появляются масляные следы, уровень постепенно снижается, позднее может возникнуть гул или ошибка привода.

Небольшая течь на возрастной машине способна со временем оставить агрегат с недостаточной смазкой.

Причина: Старение сальников, повреждение рабочих кромок либо коррозия поверхности вала.
Решение: Заменить повреждённое уплотнение, восстановить уровень правильной жидкости и проверить подшипники.

Коррозия шлицев промежуточного вала

Критическая

Симптомы: Электроника муфты исправна, но задняя ось фактически не получает момент; при разборке видна ржавчина или изношенные зубья.

Механическая потеря зацепления может имитировать отказ электронной муфты.

Причина: Влага и коррозия постепенно разрушают шлицевое соединение промежуточного вала.
Решение: Повреждённые сопрягаемые детали заменить или восстановить по результатам дефектовки.

Износ сайлентблоков заднего редуктора

Средняя

Симптомы: При резкой смене тяги слышен глухой удар сзади, а корпус редуктора заметно перемещается под нагрузкой.

Разбитые опоры создают ударные нагрузки на кардан, приводы и соединения задней трансмиссии.

Причина: Старение резины и многократные циклы передачи высокого крутящего момента.
Решение: Заменить повреждённые опоры и повторно проверить отсутствие ударов при смене направления нагрузки.

Стук стоек и втулок стабилизатора

Низкая

Симптомы: На мелкой гребёнке слышен короткий частый стук, который может исчезать на крупных плавных неровностях.

Стойки и втулки относятся к более быстро изнашивающимся элементам в целом крепкой подвеске Sorento XM.

Причина: Износ шарниров стоек или потеря упругости резиновых втулок.
Решение: Заменить изношенные детали и после ремонта повторить дорожную проверку.

Гул ступичного подшипника

Средняя

Симптомы: Ровный гул усиливается со скоростью и меняет тон при плавном переносе нагрузки в повороте.

Агрессивная эксплуатация и тяжёлые колёса могут ускорить износ, но шум шин часто звучит похоже.

Причина: Износ дорожек качения, ударная нагрузка или попадание влаги.
Решение: Заменить подтверждённо неисправный ступичный узел с правильным моментом затяжки.

Стук рулевой рейки

Средняя

Симптомы: На мелких неровностях появляется стук в руле, при этом усилие может оставаться нормальным и явного увода нет.

У Sorento XM стук рейки встречается даже без критичного ухудшения управления, но его источник нужно подтвердить.

Причина: Люфт втулок рейки, соединений колонки, тяг или крепления механизма.
Решение: Ремонтировать найденный элемент; чрезмерно подтягивать рейку без измерений нельзя.

Покупка с пробегом

Kia Sorento XM до рестайлинга нужно покупать только после полноценной диагностики. Бензиновому G4KE необходимы эндоскопия цилиндров, контроль катализатора и системы смазки; дизелю D4HB — проверка форсунок, ТНВД, EGR, DPF и наддува. Автомат оценивают на прогретой машине, а у 4WD обязательно подтверждают механическую передачу момента через муфту, шлицы, кардан и задний редуктор.

Кому подходит
Семья, трассовые поездки, зимняя эксплуатация и умеренные загородные маршруты.
На что смотреть
Глубокий износ G4KE, разрушенный катализатор, металлическая стружка в дизельной топливной системе, толчки автомата и неработающий полный привод.
  • Сверить VIN и документы

    VIN на кузове, документы, ограничения и историю регистраций.

  • Убедиться в российской спецификации

    Мотор, привод и коробку сопоставить с официальной российской гаммой.

  • Проверить кузов после ДТП

    Лонжероны, стойки, пороги, пол багажника и переднюю панель.

  • Осмотреть коррозию

    Капот, кромки крыши, дверей, крыльев и днище.

  • Эндоскопировать G4KE

    Состояние стенок всех цилиндров.

  • Проверить давление и расход масла G4KE

    Историю доливов, предупреждения давления и состояние отработки.

  • Проверить катализатор G4KE

    Ошибки, пропуски, противодавление и состояние сот.

  • Запустить D4HB полностью холодным

    Скорость запуска, дымность и равномерность первых секунд.

  • Проверить форсунки D4HB

    Коррекции и обратный слив.

  • Исключить износ ТНВД

    Давление под нагрузкой и наличие металлической стружки.

  • Оценить DPF

    Загрузку, давление и частоту регенераций.

  • Проверить EGR

    Команду, фактическое положение и загрязнение впуска.

  • Проверить наддув

    Заданное и фактическое давление турбокомпрессора.

  • Прогреть автомат

    Работу A6MF2/A6LF3 после выхода на рабочую температуру.

  • Проверить механическую коробку

    Все передачи, шум, синхронизаторы и сцепление.

  • Послушать двухмассовый маховик дизеля

    Шум и вибрации при запуске, глушении и трогании.

  • Проверить муфту 4WD

    Фактическое подключение задней оси и ошибки системы.

  • Проверить шлицевые соединения

    Передачу момента от раздаточного узла к кардану.

  • Осмотреть кардан

    Люфты, опоры и вибрацию.

  • Проверить задний редуктор

    Течи, опоры, гул и люфт.

  • Продефектовать подвеску

    Стабилизаторы, шаровые, сайлентблоки и амортизаторы.

  • Послушать ступичные подшипники

    Гул и люфт колёс.

  • Проверить рулевую рейку

    Люфт, стуки, тяги и наконечники.

  • Измерить тормоза

    Толщину дисков и колодок, работу суппортов.

  • Проверить историю обслуживания

    Чеки, заказ-наряды, пробег и крупные ремонты.

Эксплуатация

Sorento II XM — просторный среднеразмерный кроссовер с удачным дизелем и понятной российской гаммой. На вторичном рынке его ценность определяется качеством прошлой эксплуатации и состоянием дорогих узлов, а не богатством комплектации.

Город
Габариты Sorento заметны в тесном городе, но высокая посадка помогает контролировать переднюю часть. Переднеприводный G4KE проще по трансмиссии; 4WD требует больше внимания к обслуживанию.
Трасса
На трассе дизель D4HB лучше подходит для обгонов благодаря высокому моменту; бензиновый G4KE требует активнее использовать обороты.
Зима
Полноприводная система помогает на снегу и льду, если все четыре шины одинакового размера и износа. Муфту нельзя постоянно перегружать длительным буксованием.
Обслуживание
Средняя
Запчасти
Основные расходники и детали ходовой доступны широко; полноприводные и трансмиссионные компоненты лучше подбирать только по VIN.
Ликвидность
Sorento XM узнаваем на вторичном рынке, но цена сильно зависит от состояния двигателя, коробки, полного привода и кузова.

Популярные вопросы

Какие двигатели официально продавались в России?

G4KE и D4HB

Для дорестайлингового Sorento XM российская гамма включала бензиновый G4KE 2.4 MPI 175 л.с. и дизель D4HB 2.2 CRDi 197 л.с.
Были ли официальные V6 3.3 или 3.5?

Нет

Шестицилиндровые версии встречаются как частный импорт, но в официальную российскую гамму дорестайлинга не входили.
Какие коробки были у G4KE?

M6GF2 и A6MF2

Бензиновый двигатель сочетался с шестиступенчатой механикой M6GF2; на полноприводной версии также применялся шестиступенчатый автомат A6MF2.
Какие коробки были у D4HB?

M6LF1 и A6LF3

Российский дизель 197 л.с. предлагался с механикой M6LF1 либо автоматом A6LF3 и полным приводом.
Какая версия самая быстрая?

Дизель с МКПП — 9,6 с

Из подтверждённых российских модификаций быстрее всего до 100 км/ч разгоняется D4HB 197 л.с. с шестиступенчатой механикой и 4WD.
Что проверить у G4KE перед покупкой?

Цилиндры, масло и катализатор

Нужны холодный запуск, эндоскопия цилиндров, проверка компрессии, расхода масла, давления смазки и состояния катализатора.
Что проверить у D4HB?

Топливную, EGR, DPF и наддув

На холодном двигателе оценивают запуск, затем коррекции форсунок, давление топлива, наддув, EGR и загрузку сажевого фильтра.
Какая жидкость нужна автоматам?

ATF SP-IV

Для A6MF2 и A6LF3 указана спецификация ATF SP-IV. Точный сервисный объём зависит от коробки и процедуры.
Что самое важное в проверке 4WD?

Муфта и шлицы

Нужно убедиться в фактическом подключении задней оси, отсутствии перегрева муфты, течей и коррозии шлицевых соединений.
Какой объём топливного бака?

70 л

Для российского Sorento II 2009–2012 в каталоге поколения указан топливный бак объёмом 70 литров.
Какой объём багажника?

Около 525 л

Российский каталог поколения указывает увеличение багажного отделения примерно до 525 литров; фактический объём зависит от конфигурации сидений.
Какие штатные размеры шин подтверждены?

235/65 R17 и 235/60 R18

Для XM 2009–2012 подтверждены два распространённых заводских размера: 235/65 R17 и 235/60 R18.
Какой базовый интервал обслуживания?

15 000 км или год

Для карточки принят интервал 15 000 км или 12 месяцев; при тяжёлых условиях масло и проверки выполняют чаще.
Рестайлинг 2012 входит в эту карточку?

Нет

Эта карточка заканчивается дорестайлингом 2009–июнь 2012. Обновлённый Sorento XM хранится отдельным документом.
Почему нет 2.4 AT 2WD?

Недостаточно подтверждения

Такая конфигурация встречается в статистике вторичного рынка, но российский заводской каталог дорестайлинга 05.2009–06.2012 её не показывает, поэтому она исключена из импортной матрицы.

Другие поколения Kia Sorento

Выберите годы выпуска — откроется карточка с характеристиками и обслуживанием.

Все поколения Kia Sorento